Polering Ferrari F430 – Karma Car Care

Smadret Ferrari ? lakmæssigt ja!

Efter 55 Timers Bil Polering af denne Ferrari F430 Spider F1 kom den til at se således ud..

Her kan du se filmen af før og efter – og bagefter hoppe ned af siden hvor du kan læse den komplette guide til hvordan jeg er kommet frem til resultatet.

Sæt dig tilbage – nyd filmen, den varer 4 minutter.

Hej læser på bloggen – så er der lir! 🙂

En klargøring af de sjovere – polering, nussen og pudsen om en dejlig bil, det bringer altid et smil frem hos mig..

Jeg forsøge at beskrive de processer og produkter jeg har brugt. Så kan du bruge denne guide som en gennemgang, til din egen polering.

Såfremt du følger guiden, bør du kunne få de samme resultater. Der er med andre ord ingen hokus pokus, ingen fuskpulationer, ingen magiske produkter – bare hårdt arbejde og en generel interesse for det man laver, nåå ja, udført med kvalitets maskiner og produkter, hvilket gør at resultaterne et langt stykke hen af vejen – kommer af sig selv.

Jeg håber du bliver inspireret til at begynde din egen bil polering – og at du får et flotere resultat end nogensinde før.

Og husk nu – processerne er det samme – ligegyldigt om du kører Fiat, Ford eller Ferrari – Lak er Lak, og den skal behandles nøjagtigt ens, uanset hvilket mærke der sidder på din bil.

Jeg starter med fælge, og så bilvask – det vigtigste ved begge dele, er at sørge for at lakken er klar til at blive behandlet, derfor gør det ikke noget om denne fælg / bilvask tager et par timer eller 3.

Den tid du bruger her, bruger du for at sikre dig lakken er 100% ren – og at der ikke bliver nogle “hovsa” problemer senere.

1. Start med at Vaske Fælgene

Til fælgvasken har jeg brugt:

Syrefri FælgrensEZ fælgbørsteAffedter bio APCTjærefjerner – Penselskærmkanter vaskes ferrari F430

Jeg starter altid med at vaske fælgene. Dettes gøres fordi det typisk tager længere tid, og derfor skal bilen ikke stå med vand på, når dette gøres.. Således har du tid til at være grundig med fælgene uden at skulle skele til at bilen står og tørrer ind imens og får de grimme kalk pletter dette ofte efterlader.

Det giver tid og ro til at lave fælgene ordentligt.

Processen beskrevet kort:

  • Skyl fælgen grundigt.
  • Påfør fælgrens på 2 fælge af gangen – vask den første fælg imens den anden fælg står og blødgører snavs og bremsebelægninger
  • Påfør affedter på dæk og i skærmkasser.
  • Rens fælge grundigt – brug EZ brush til at komme helt i bund, Penslen til resten.
  • Evt. Tjærefjerner for at fjerne fastgroede dækrester mm.

Det vigtige her er at lade produkterne gøre arbejdet. Altså – lad din fælgrens rense fælgene.Lad affedteren fjerne skidt og snavs fra dæksider og skærmkanter. På denne måde skal du ikke bruge kræfter med børster og pensler. Du skal med andre ord bare “røre” skidtet, så ryger det af ganske af sig selv. Husk, jo mere du ridser her, jo mere efter-arbejde er der.

1.2 Så skal bilen vaskes

Til bilvasken har jeg, ud over en skumlanse brugt:

bilvaske hånd i lammeuldinsektfjerner til bil køler

Du kan eventuelt læse og se vores gennemgang af en god bilvask i vores bilvaske guide.bilvask med lammeulds hanske

Processen er kort beskrevet her:

  • Skyl bilen med blød stråle ( dette har til formål at fjerne skidt og snavs )
  • Sæb bilen ind, brug en skum lanse til bilvask
  • Skyl bilen igen – således sæbe der har fjernet skidt, og det resterende skidt falder af. Skum boblerne i sæben bør gerne transportere lidt ekstra sand og skidt væk fra lakken
  • Vask nu bilen – igen – produkterne har gjort deres job, nu skal bilen bare berøres med lammeulds hansken så det sidste skidt ryger af.
  • Efter grundig vask, skal bilen skylles igen.

1.3 Så skal Bilen affedtes

Her er brugt en affedter – poorboys bio APC

Grunden til at jeg affedter bilen efter den er vasket er, at uanset hvor grundigt man vasker bilen, så skal lakken være helt ren, og klar til at den skal claybares og poleres.

En affedter går ind, og fjerner det sidste lakforsegler og voks der sidder på bilen. Dette gør senere, at det bliver lettere at gennemskue de resultater man laver med polermaskinen. Man er med andre ord bilen affedtes før poleringsikker på at det man ser, er det faktiske resultat man ser imens man polerer. Ofte, hvis der sidder lidt rest voks / lakforsegler på bilen, kan dette blandes med polercremen, og man tror derfor man har lavet det perfekte resultat, men i virkeligheden bliver helhedsintrykket en smule “måget”

Affedteren skal sidde på bilen i 30-40 sekunder, og derefter skylles bilen IGEN. Du kan selv checke om din bil er affedtet godt nok, ved at spraye vand på bilen, hvis lakken SLET IKKE PERLER – så er den næppe beskyttet af forsegler eller voks.

Så er vi klar til aftørring og indkørsel på værksted.

2. Claybar – Lakken skal renses.

Lakken er vasket og affedtet, næste trin i processen er at claybare bilen – du kan se den komplette til brug af claybar herher kan du se en bil blive claybaret

Kort fortalt, sørger claybaren for at fjerne evt. rester af fugleklatter, flyverust, nedfald fra vind og vejr – som måtte have sat sig så godt fast i lakken at selv affedteren ikke kunne fjerne det.

Ved samme lejlighed går jeg bilen igennem med en tjærefjerner, og kontrollerer om der skulle være nogle små pletter hist og her. Der er ingen grund til bare at “blæse” produkter ud over bilen imens man vasker. Dette skader naturen, pengepungen og tiden. Derfor, når du nu alligevel sidder med claybaren, tager du en lille klud med lidt tjærefjerner på, så kan du fjerne de småpletter der måtte være på lakken.

Efter claybaring – kan det være nødvendigt at skylle bilen igen. I dette tilfælde nøjes jeg med at tørre den af, da jeg alligevel skal over lakken mange gange mere før bilen er færdig.

3. Måling af lakken.

Nu er bilen vasket, affedtet, claybaret – nu skal jeg se hvor meget er der at arbejde med – hvor groft kalaktykkelsen måles før poleringn jeg gå til værks med lakken. Man bliver IKKE populær hvis man sliber igennem lakken på en Ferrari – Tror heller ikke man bliver populær på en Fiat, men lad nu det ligge. I dette tilfælde med Ferrarien fandt jeg ud af at lakken ligger endog meget spredt inden for normalerne. Nogle steder var der helt op til 270 My i laktykkelse, andre steder var der omkring 120. Dette kunne tyde på at der var nogen der havde forsøgt at polere på bilen før. Det kan også være Ferrari bare har leveret et stykke makværk af en maling. Jeg skal ikke være dommer der – bare konstatere at lakken var ekstremt ujævn i tykkelsen.

 

4. Polering trin 1 – Test slibning.

Med mindre du er kæmpe nørd – så spring dette afsnit over!

Som jeg altid siger til mine kunder i shoppen – find nu den letteste løsning for dig selv når du skal polere. Lad være med at starte grovere end nødvendigt. Hvis man starter for groft, sliber man for meget lak af, og du skal derefter til at glatte den grove polercremes skader ud, med en finere creme. Hvorfor så ikke bare starte et sted i midten – mellem grov og mellem – og gøre dette 2 gange! test polering front

Regnestykke følger og hæng på – det bør give mening til slut!!!!!

Forestil dig at lakken er 100 MY tyk eller dyb om du vil –  til at starte med..

Hvis ridserne er 5 MY dybe, og din groveste polercreme sliber 10 MY dybde af pr gang- så oversliber du bilen – og mister 5 MY dybde – uden du egentligt får noget ud af det.

Når du så har overslibet bilen –  skal du så til at polere den grove poleringscremes fejl ud igen – dette kræver måske 1-2 MY dybde mere.
Med andre ord, du har “spildt” 10X(grovslib)+2X(finslib) = 12 X i dybden, hvor dit problem faktisk kun startede med at være 5 MY dybt.

Du kunne måske have nøjedes med at bruge ganske meget mindre. Og med et pænere resultat. For havde du fx brugt en mellem slibecreme, der havde slebet 4 MY Dybde pr gang. Kunne du have poleret bilen 2 med den mellem – og fået brugt 4 MY 1. gang ) + 4MY 2. gang = 8 MY dybde slebet af – og ved ikke at torturere lakken, fået et flottere, blankere og i helhed bedre udseende resultat.

4. Slibning de 3-4 trin.komplet sæt til polering af bilen

I denne del af guiden har jeg brugt: Karma Car Care slibeprodukter – Karma Microfiberklude – Flex / Festool, DAP polermaskiner – Sonus og Karma Polerskiver 4 og 6 Tommer – du kan selvfølgeligt finde alle produkter i min shop..

Test slibningen, viste at bilen nogle steder, kun havde brug for GROV MELLEM OG FIN – hvor den andre steder skulle køres over med 2 x grov – 2x mellem og 1x fin – grundet lakkens tilstand.

Slibeprocessen blev derfor delt ind efter hvor udsat den pågældende del var. Fx var bagkofangeren væsentligt værre end bagskærmen, hvilket kunne tyde på at bilen bliver vasket forkert – for det er et mærkeligt sted at have mange ridser.

Poleringen foregår som sædvanligt….

  • 2-3 dryp karma på en karma pude – med en flex eller DAP900 maskine.
  • Køre 3-4 minutter, indtil produktet er gennemsigtigt og nedbrudt rigtigt ( slibekornene er væk)
  • tørre af checke om den er nået så langt som den skal, eller om der stadig er småfejl. Michael vilnov polering ferrari
  • fortsætte fra Karma GROV over Karma MELLEM og afslutte med Karma FIN

ganske som mine guides plejer at være – intet nyt under solen her.. Er du i tvivl, kan du altid konsultere poleringsguiden her på siden, eller i min webshop.

5. Lak check – HELE VEJEN RUNDT! efter slibning.

Se når jeg nu har siddet og arbejdet med bilen i meget lang tid, så sker det altid, jeg bliver polerblind! Det er helt normalt og iøvrigt ganske logisk at øjnene ikke stiller skarpt på småtingene når man har lavet lakarbejde en hel dag.

ebbe j bil polering ferrariDerfor selvom du tror bilen er tørret 100% af, så er der ALTID et sted eller 1o du har glemt. Derfor er dette check, enormt vigtigt at udføre. Tag en pause, drik en kop kaffe – lav noget andet, og gå så tilbage til bilen med SUPER kritiske øjne. Når du først har lakforsegler og vokset den – så er det “for sent” at begynde og udbedre fejl. Så som med alt andet og bilpleje – tag dig af problemet før det sinker arbejdsprocessen.

De typiske steder jeg ser at jeg fejler – er bunden af bilen, altså plastik lister mm. De store overflader er lette at inspicere, og lette at finde fejl på. Men kringelkrogene, der hvor DETAILING adskiller sig fra POLERING – det er de steder der skal spille 100% – for ellers kunne man ligesågodt lave brugtvognsklargøringer.

6. Beskyttelse af lakken – Forsegler og voks

I denne del af guiden har jeg brugt:

Efter lakken er blevet kontroleret i hoved og R** er det på tide at beskytte det flotte resultat.

Dette gør jeg som jeg plejer – Først en god lakforsegler, derefter en god voks.

Grunden til at lakforsegleren kommer før voksen er at lakforsegleren, hærder lakken, fylder de små ujævnheder op – med flydende plastik. Dette giver overfladen en knivskarp overflade, som sørger for at intet kan sætte sig fast i lakken. Med andre ord, den er HELT plan.

Når lakken så er helt plan,  så kan  vi lægge voks oven på. voksen giver jo dybden i lakken, vandafvisningen og alt det andet gode voksen er kendt for.

Fremgangsmåden?tør polercreme af bil

  • Læg lakforsegler på bilen med en applikator – Lige strøg, tyndt lag
  • Tør lakforsegleren af efter 1 times tørretid
  • Lad bilen hærde 24 timer ( minimum 8 timer )
  • Læg voks på med en microfiber applikator
  • Tør voksen af efter en times tørretid
  • Lad bilen hærde 24 timer ( minimum 8 timer )

Denne ferrari fik 2 x Lakforsegler og 1 x voks.

7. Lir Lir Lir og mere lir.

Så langt så godt – bilen skal til slut gennemgås endnu en gang eller to. Jeg stiller bilen i det rigtige lys, sørger for at have ALLE spots på. Så kontrolleres at jeg selv er 1000% glad for resultatet. Ofte, er det her man finder de sidste små latterlige detaljer som gør forskellen på et virkeligt pænt og et PERFEKT resultat. Ofte kan det bedst betale sig at gøre dagen efter, fordi man som tidligere nævnt, kan blive detalje / polerblind imens processen er i gang.

DET VAR SLUT PÅ GUIDEN 🙂 – som altid, tak til mine hjælpere.

Kim med kameraet – Ebbe poleringschampen – Peter Poleringssekundanten – Torben Polerings upcommeren…

Jeg håber denne guide var god læsning – hvis den var, må du MEGET gerne linke til den, så andre også kan få glæde af den. Såfremt du nåede helt herned, så smid lige en kommentar i kommentarfeltet underneden, så bliver jeg så glad.

 

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (8 votes cast)
Polering Ferrari F430 - Karma Car Care, 10.0 out of 10 based on 8 ratings

7 kommentarer

  1. Lars Christensen siger:

    En fornøjelse fra start til slut. Fed video og super gennemgang af processen. Kunne specielt godt li’ punkt 4 med testslibning. Rigtig god pointe. Jeg glæder mig helt vildt til kursus i august.

  2. Bjarke siger:

    Hey Michael

    Fed og yderst inspirerende indblik i dit arbejde! Giver mig mod på at implementere nogle ekstra trin når jeg laver lak-pleje 😉

    Go sommer, VH Bjarke

  3. Nicolas siger:

    Supegod gennemgang, der pga. det høje detaljeniveau er god at få forstand af. Den ligefremme og afmystificerende beskrivelse af processerne giver mod på selv at forsøge. Tak!

    Mvh
    Nicolas

  4. Johnny C siger:

    Super fede guides du laver Michael. Jeg er ny i faget og har derfor et spørgsmål. Hvordan vurdere du om du skal bruge DA eller Rotary osv. Jeg kan se du valgte DA her, men hvilke tanker gør du dig inden? Lige er spørgsmål mere, Vil du mene et laktykkelsesmåler er et must have værktøj? Det er jo meget skidt at slibe gennem lakken på en bil, hvis man kunne have forudsagt det ville ske. Vel også dyrt at rette op på?
    Tak

    • Michael V. Hansen. siger:

      Hej Johnny..
      Vi bruger som regel Rotary til at slibe groft ned med, og så bruger vi DA hvis vi skal rette små fejl op til slut. Men rotary er typisk til at bruge når der skal slibes mere.
      Lagtykkelsesmåleren er ikke et MUST, det er bare en god ide 🙂
      Held og lykke med din bilpleje.
      Vh
      Michael

  5. søren siger:

    du skriver at lakforsegler og voks skal hærde i min 8 – 24 timer.
    Jeg har en carport. men der kommer jo alt muligt snavs ind i løbet af 8-24 timer.
    Kan man nøjes med kun 2-3 timer mellem lakforsegler og så voks.
    eller er det bedre at vaske bilen efter lakforsgler har siddet og hærdet i timerne og så bruge voks efter en ny gang vask.
    Og hvor mange lag lakforsegler og voks er bedst.
    kender en der i london fik 3 lag lakforsegler og bagefter 3 lag voks på i løbet af nogle dage.
    er det for meget. eller hvad.
    Vh søren.

Skriv en kommetar